logo

Array
Các quy định về ô tô, thương mại mới mở ra những thay đổi tích cực

Thương nhân nước ngoài không có mặt tại Việt Nam sẽ có quyền xuất khẩu hoặc nhập khẩu theo luật pháp Việt Nam và các điều ước quốc tế mà nước đó ký kết. Đây là một trong những thay đổi tích cực trong môi trường kinh doanh như là một bộ chính sách mới có hiệu lực vào đầu năm nay.

anh 1 new auto rule

Những thay đổi này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động xuất nhập khẩu, sản xuất và kinh doanh, các quan chức cho biết.

Khi đất nước hội nhập sâu hơn vào nền kinh tế toàn cầu, các nhà nhập khẩu và xuất khẩu đã chú ý đến Luật Quản lý Ngoại thương, nhằm cải thiện việc quản lý các hoạt động thương mại nước ngoài tại Việt Nam.

Đây là lần đầu tiên một số điều khoản về chống bán phá giá, chống trợ cấp và các biện pháp tự vệ khác được đưa ra thành luật, và dự kiến sẽ giúp giải quyết các tranh chấp thương mại dễ dàng hơn, qua đó tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại nước ngoài.

Họ quy định rằng thương nhân nước ngoài không có mặt tại Việt Nam có thể tham gia xuất khẩu hoặc nhập khẩu phù hợp với các điều khoản của luật pháp Việt Nam và các điều ước quốc tế mà Việt Nam tham gia.

Luật quy định cụ thể các biện pháp hành chính như cấm, hạn chế hoặc dừng nhập khẩu và xuất khẩu hàng hoá, dịch vụ cụ thể theo các trường hợp.

Nó cũng đề cập đến việc áp dụng các biện pháp kỹ thuật, đặc biệt là các biện pháp kỹ thuật vệ sinh và an toàn thực phẩm.

Cú hích vào ngành công nghiệp ô tô

Theo cam kết của Hiệp định Thương mại Tự do ASEAN (AFT), thuế 0% sẽ được áp dụng đối với xe ô tô nhập khẩu từ khối với tỷ lệ nội địa hóa là 40% hoặc cao hơn ở trong nước hoặc xuất xứ.

Các mẫu xe được nhập khẩu nhiều nhất từ thị trường ASEAN, đặc biệt là Thái Lan, Indonesia và Malaysia, bao gồm xe tải, Toyota Fortuner, Honda CR-V, Ford Everest và Toyota Yaris.

Trong nỗ lực thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô quốc gia trong bối cảnh thuế nhập khẩu bằng không, Chính phủ Việt Nam đã ban hành Nghị định số 125/2017/NĐ-CP, thông qua việc áp dụng thuế suất 0% đối với phụ tùng ôtô nhập khẩu từ các nước ASEAN để trong nước lắp ráp xe có thể rẻ hơn.

Các doanh nghiệp được hưởng ưu đãi thuế này phải đáp ứng các điều kiện liên quan đến sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, bảo hành và bảo dưỡng ô tô trong Nghị định 116/2017/NĐ-CP.

Theo Nghị định 116, nhà nhập khẩu phải có giấy phép kinh doanh nhập khẩu ôtô từ Bộ Công thương. Để đủ tiêu chuẩn cho điều này, nhà nhập khẩu phải có các phương tiện bảo hành và bảo trì thích hợp và được các nhà sản xuất ở các nước xuất khẩu uỷ quyền để thực hiện việc thu hồi lại ở Việt Nam nếu cần.

Nghị định 125 cũng thay đổi các quy định về ô tô đã qua sử dụng nhằm giảm thiểu nhập khẩu. Cụ thể, những chiếc xe với 9 chỗ ngồi hoặc ít hơn (bao gồm cả lái xe) và động cơ dốc dưới 1.000cc sẽ thu một khoản thuế bình quân là 10.000 USD mỗi chiếc, gấp đôi tỷ lệ hiện tại.

Xe ô tô đã qua sử dụng có động cơ có dung tích từ 1.000cc trở lên và xe ô tô chở khách từ 10-15 chỗ ngồi có mức thuế suất khác nhau. Theo đó, đối với xe có động cơ chuyển vị từ dưới 1.500cc đến dưới 2.500cc thì thuế sẽ được tính như sau: thuế suất từ 150 đến 200% trên giá tính thuế cộng thêm 10.000 USD. Đối với xe đã sử dụng từ 2.500cc trở lên, 15.000 USD sẽ được thêm vào mức thuế suất từ 150 đến 200% trên giá tính thuế.

Các doanh nghiệp cũng phải cam kết sản xuất và lắp ráp xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 (từ năm 2018 đến năm 2021) và Euro 5 (từ năm 2022 trở đi).

Theo Luật thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2018, ô tô chở khách với chín chỗ ngồi và ít hơn và lượng động cơ từ 2.000 cc trở xuống sẽ được giảm thuế tiêu thụ đặc biệt 5%, nghĩa là tỷ lệ giảm xuống từ 45% xuống 40%.

Năm mới cũng đã chứng kiến những quy định mới mới từ Đăng kiểm Việt Nam về tiêu chuẩn khí thải đối với xe ô tô và xe máy.

Kể từ ngày 1 tháng 1, cơ quan đã dừng đăng ký hoặc cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật cho ôtô mới, lắp ráp hoặc nhập khẩu sử dụng động cơ diesel với mức phát thải dưới tiêu chuẩn Euro 4. Các tiêu chuẩn Euro là một loạt các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải do Liên minh châu Âu (EU) thực hiện đối với tất cả các loại xe mới. Euro 6, hiện là tiêu chuẩn cao nhất, được sử dụng rộng rãi trên khắp các nước châu Âu.

Các chuyên gia nói nguyên nhân hàng đầu gây ô nhiễm không khí ở Việt Nam là từ các phương tiện giao thông khác nhau, đặc biệt là các phương tiện chạy bằng động cơ, đòi hỏi phải hạn chế chặt chẽ lượng phát thải.

Theo VNA